.::| Videos | Galería de Imágenes |::.


F-4 Phantom

F-4 Phantom

Ficha Técnica

 

TIPO:
Cazabombardero bimotor biplaza de ataque en cualquier condición meteorológica.
Denominaciones de la USN y de la USAF: F-4 y RF-4

DESAROLLO:
El Phantom II fue inicialmente desarrollado como cazabombardero bimotor biplaza de ataque en cualquier condición meteorológica y de largo alcance, para entrar en servicio para la USN. El 18 de Octubre de 1954 se entrega la orden de fabricación de dos prototipos denominados AH-1. Esta denominación se cambió a la de F4H-1 el 26 de Mayo de 1955 al transformarse su misión a caza armado únicamente con misiles, volando el prototipo Xf4H-1 por primera vez el 27 de Mayo de 1958. El primer Phantom II producido en serie se entregó al escuadrón VF-101 de la USN en Diciembre de 1960. Las pruebas de ataque a tierra llevaron a la USAF a entrar dentro del programa, pasando a denominarse las versiones del avión para la USN y para la USAF, F-4B y F-4C respectivamente.

CARACTERISTICAS:
- DATOS DEL DISEÑO: La siguiente descripción hace referencia al F-4E: Monoplano de ala baja. Perfiles NACA 0006.4-64 (mod) en la raíz, NACA 0004-64 (mod) en el centro y NACA 0003-64 (mod) en la punta. El espesor relativo medio es del 5,1%. Ángulo de ataque de 1º. Ángulo diedro de la sección interior de 0º, de la sección exterior de 12º. Flecha del borde de ataque de 45º. Las secciones externas del ala tienen la cuerda extendida y un ángulo diedro de 12º.

- SUPERFICIES DE CONTROL: El borde de ataque es una estructura de una pieza de aluminio en panel de abeja. Los flaps y alerones son completamente metálicos, con bordes de salida también en panel de abeja de aluminio. Los alerones internos sólo tienen movimiento hacia abajo, estando el movimiento hacia arriba destinado para unos spoilers actuados hidráulicamente situados en la parte superior de las alas. Los alerones y los spoilers están actuados por dos sistemas hidráulicos independientes. Los slats de borde de salida también tienen actuación hidráulica. Así como los aerofrenos situados bajo cada ala tras el compartimento de las ruedas.

- ESTRUCTURA: La sección central del fuselaje y la del ala forman una estructura de una sola pieza. La porción del ala que atraviesa el fuselaje está formada por el cajón de torsión entre el larguero anterior y posterior (entre el 15% y el 40% de la cuerda) y está sellada para formar dos depósitos integrales de combustible. Los largueros están mecanizados en material de forja. La costilla central, las dos del encastre, dos más intermedias por delante del larguero principal y dos por detrás del mismo, están fabricadas también en material de forja. El revestimiento de las alas está mecanizado a partir de paneles de aluminio de 0,635 m (2,5 pulgadas) de grosor, rigidizado integralmente. El fuselaje es una estructura metálica semimonocasco. La parte delantera del mismo está fabricada en dos partes, babor y estribor, de manera que la mayor parte del cableado interno y de los procesos de acabado se pueden llevar a cabo tras el ensamblaje. La quilla y las secciones traseras son de acero y titanio. Los depósitos ventrales y la sección inferior del fuselaje trasero son de doble pared, con sistemas de ventilación de aire. La cola horizontal es una estructura metálica de 23º de ángulo diedro negativo de una sola pieza y totalmente móvil, con slats en el borde de ataque ranurados. Las costillas y larguerillos de la cola son de acero, con revestimiento de titanio y borde de salida de estructura de acero en panel de abeja.

 

- TREN DE ATERRIZAJE: Tren retráctil de tipo triciclo, las ruedas del tren principal se retraen dentro de las alas, las ruedas del tren delantero se retraen hacia atrás. Una sola rueda en cada pata, con neumáticos del Tipo III de 30x11,5. Las dos ruedas del tren delantero son directrices y autocentrables, disponen de un dispositivo extensible para aumentar el ángulo de ataque del avión durante el despegue. Dispositivo anti-deslizamiento Mk II. El paracaídas de frenado se aloja en el cono de cola.

- PLANTA PROPULSORA: Dos turborreactores General Electric J79-GE-17 A de 79,6 kN (17.900 libras st) de empuje cada uno. Conductos de entrada de aire de geometría variable controlados por el oredenador de datos de aire. Depósitos de combustible integrados en las alas, entre el larguero posterior y anterior, en siete compartimentos, con una capacidad total de almacenamiento de 7.022 litros (1.855 galones US; 1.545 galones Imp). Bajo el fuselaje se puede transportar un depósito extra de 2.270 litros (600 galones US; 500 galones Imp) y dos más bajo las alas de 1.400 litros (370 galones US; 308 galones Imp) cada uno. En la parte de estribor del fuselaje se encuentra la sonda extensible de repostaje en vuelo. La capacidad del depósito de aceite es de 39 litros (10,3 galones US; 8,6 galones Imp).

- HABITABILIDAD: Dos tripulantes colocados en tándem en asientos eyectables Martin-Baker bajo dos cúpulas individuales biseladas en la parte trasera. Los controles de mando pueden hacerse duales opcionalmente.

- EQUIPOS: Tres sistemas hidráulicos independientes, de 207 bares cada uno (3.000 libras/pulgada2). Sistema neumático para el movimiento de la cúpula, extensión del tren delantero y encendido de la turbina. La principal fuente de energía eléctrica es de corriente alterna. No dispone de baterías.

- AVIÓNICA: Ordenador central de datos de aire CPK-92 A/A24G-34. Sistema de comunicaciones/identificación/navegación AN/ASQ-19(B). Acelerómetro MS25448. Radioaltímetro AN/APN-155. Sistema de lanzamiento de bombas a cualquier altitud AN/AJB-7. Ordenador de navegación AN/ASN-46 A. Sistema de navegación inercial AN/ASN-63. Sistema de lanzamiento de armamento AN/ASQ-91 (MOD). Sistema de visión óptico computerizado AN/ASG-26 (MOD). RHAWS AN/APR-36,-37. AFCS AN/ASA-32. Radar de control de fuego AN/APQ-120. Sistema de control AGM-12 AN/ARW-77. Secuenciador TD-709/AJB-7. Sistema de referencias de altitud ID-1755 A. Cámara de visión del punto de mira KB-25 A.

F-14 Phantom

ARMAMENTO:
Cuatro misiles Falcon, Sparrow, Sidewinder, Shrike o Walleye, o dos Bullpup en cuatro soportes semiintegrados en el fuselaje o en cuatro soportes subalares. Capacidad para transportar hasta 7.250 kg (16.000 libras) de bombas nucleares o convencionales en siete pilones subalares o bajo el fuselaje. Las cargas que puede transportar son las bombas nucleares B-28,-43,-57,-61, las convencionales M117, M118, M129, MC-1, Mk36, Mk81, Mk82, Mk83 y Mk84, la mina MLU-10, las bombas incendiarias BLU-1,-27,-52 y -76, bombas de racimo diversas, bombas de prácticas, bengalas, paquetes de cohetes, dispensadores de ECM, tanques de spray, barquillas Pave Knife, y cámaras de AAVSIV. Asimismo lleva instalado un cañón M61 A-1 en el morro. Los aviones de las Fuerzas Aéreas de Irán llevan los misiles chinos antibuque C-801 desde Junio de 1997.

DATOS TECNICOS:
- CARACTERÍSTICAS EXTERNAS
Longitud:  19,2 m
Altura:  5,02 m
Envergadura:  11,77 m

- PESOS Y CARGAS
Peso en vacío:  13.757 kg (30.328 libras)
Peso en vacío con carga de misión básica:  14.448 kg (31.853 libras)
Peso máximo de despegue:  28.030 kg (61.795 libras)
Peso de despegue de combate:  18.818 kg (41.487 libras)
Peso de despegue de diseño:  26.308 kg (58.000 libras)
Máxima carga alar:  569,2 kg/m2 (116,59 libras/pies2)
Máximo peso de aterrizaje:  20.030 kg (46.000 libras)

- PRESTACIONES
C: con 25.397 kg (55.991 libras) de peso al despegue
E: con 28.030 kg (61.795 libras) de peso al despegue

Máxima velocidad en régimen continuo con depósitos externos:  por encima de Mach 2
Velocidad media:  C: 506 nudos (938 km/h; 583 mph) / E: 496 nudos (919 km/h; 571 mph)
Velocidad de entrada en pérdida en aproximación con BLC:  C: 151 nudos (280 km/h; 174 mph) / E: 158,2 nudos (294,5 km/h; 183 mph)
Velocidad ascensional a nivel del mar:  C: 2.621 m (8.600 pies)/min / E:1.881 m (6.170 pies)/min
Velocidad ascensional a nivel del mar con un motor inoperativo:  C: 1.591 m (5.220 pies)/min / E: 1.067 m (3.500 pies)/min
Techo de servicio:  C: 10.620 m (34.850 pies) / E: 8.565 m (28.100 pies)
Techo de servicio con un motor inoperativo:  C: 9.340 m (30.650 pies) / E: 5.490 m (21.300 pies)
Longitud de despegue:  C: 1.064 m (3.490 pies) / E: 1.338 m (4.390 pies)
Longitud de despegue para rebasar un obstáculo de 15 m de altura:  C: 1.478 m (4.850 pies) / E: 1.792 m (5.880 pies)
Longitud de aterrizaje:  1122 m
Radio de acción de combate:
- Área de interceptación:  683 millas náuticas (1.266 km; 786 millas)
- Contraataque defensivo: 429 millas náuticas (795 km; 494 millas)
- Interdicción: 618 millas náuticas (1.145 km; 712 millas)
- Alcance en vuelo ferry: 1.718 millas náuticas (3.184 km; 1.978 millas)

 

 

 

 

 

 

<---Regresar a Fichas Técnicas

 


 

 
 
 
 
 
 

 

 Ver Fichas Técnicas de | F-4 Phantom | F-14 Tomcat | F-15 Eagle | F-16 Fighting | F-18 Hornet | F-22 Raptor |  | F-105 Thunderchief |

                 | F-111 General | F-117 Nighthawk | B-2 Spirit | B-52 Stratofortress | F/A-35 | A-10 Thunderbolt | B-1 Lancer

 

 | Mirage F-1 | Mirage 2000 | Mirage IV | Rafale |

 | Harrier  | Jaguar | Tornado |

 El Aviador Todo Sobre Aviacion | Aeropuertos