.::| Videos | Galería de Imágenes |::.


F-22 Raptor

f-22 Raptor

Ficha Técnica

 

TIPO:
Cazabombardero táctico de nueva generación de la USAF, anteriormente conocido como programa de Cazabombardero Táctico Avanzado (ATF).

DESAROLLO:
La necesidad de la USAF de renovación de 750 (actualmente 442) McDonnell Douglas F-15 Eagle mediante la incorporación de ligeras mejoras tecnológicas y un supercrucero (crucero supersónico sin postcombustor); la evaluación paralela de dos nuevas plantas propulsoras; la búsqueda de información comenzó en 1981; los estudios acerca del diseño conceptual fueron concedidos en Septiembre de 1983 a Boeing, General Dynamics, Grumman, McDonnell Douglas, Northrop y Rockwell; la demanda de propuestas comenzó en Septiembre de 1985; la recepción de las mismas tuvo lugar hasta el 28 de Julio de 1986; el 31 de Octubre de 1986 la USAF anuncia públicamente la selección de los contratos para la fase de demostración/validación: Lockheed YF-22 y Northrop YF-23; cada uno de ellos produjo dos prototipos y sendos bancos de pruebas de aviónica en tierra; los primeros vuelos de los cuatro prototipos tuvieron lugar en 1990. Los programas para la demostración/validación de los motores comienzan en Septiembre de 1983; los tests en tierra comienzan en 1986-87; los modelos que demostraron ser válidos fueron el Pratt&Whitney YF119s y el General Electric YF120s, los cuales se ordenan a comienzos de 1988; las cuatro combinaciones avión/motor volaron con éxito. Lockheed se asoció con General Dynamics (Fort Worth) y con la División Militar de Boeing para producir dos prototipos YF-22, con los registros civiles N22YF(con el GE YF120) y N22YX (con el P&W YF119); designados con los números de serie de la USAF 87-0700 y 87-0701, aunque durante la segundo fase de pruebas sólo se empleó el 87-0701, a partir de finales de 1991. El N22YF se presentó en Palmdale el 29 de Agosto de 1990; su primer vuelo ferry a Edwards AFB tuvo lugar el 29 de Septiembre de 1990, el primer repostaje en vuelo (en la 11ª salida) el 26 de Octubre de 1990; la desviación del empuje en vuelo el 15 de Noviembre de 1990; los tests del paracaídas anti-barrenas para altos ángulos de ataque en las salidas 34ª y 43ª, los tests de vuelo fueron suspendidos temporalmente el 28 de Diciembre de 1990; en total fueron 43 salidas (52 horas y 48 minutos). El primer vuelo del N22YX tuvo lugar el 30 de Octubre de 1990 entre Palmdale y Edwards; realizó la prueba del lanzamiento de los misiles AIM-9M Sidewinder y AIM-120aa AMRAAM el 28 de Noviembre de 1990 y el 20 de Diciembre de 1990, respectivamente; después de 31 salidas (38 horas y 48 minutos), el 28 de Diciembre de 1990, se suspendieron los vuelos temporalmente. Los tests de vuelo realizados incluyeron velocidades de balance de 100º/s a 120 nudos (222 km/h; 138 mph) y vuelo en supercrucero por encima de Mach 1.58 sin postcombustor. El segundo YF-22 (propulsado con el F119) fue transportado por carretera hasta Palmdale a mediados de 1991; estaba equipado con válvulas de sangrado; comenzó un programa de más de 100 horas de pruebas el 30 de Octubre de 1991; combinando datos de cargas aerodinámicas, efectos aerodinámicos sobre el control de vuelo, fatiga acústica y de vibraciones y máximo coeficiente de sustentación; al mando del avión estaba el 6511º Escuadrón de Pruebas (F-22 Combined Test Force) del Ala 6510ª de Pruebas de Edwards AFB; el 25 de Abril de 1992 tuvo lugar en la base de Edwards un accidente sin consecuencias fatales debido a oscilaciones inducidas por el piloto; en total 100 horas y 24 minutos en 70 vuelos desde Octubre de 1990; dejó de poder volar a partir de entonces pero fue reparado y empleado como banco de pruebas de antenas en el Centro de Desarrollo Aéreo de Roma, Griffiss AFB, New York. La fabricación del primer componente para el primer avión EMD (c/n 4001) comenzó el 8 de Diciembre de 1993 en las instalaciones de Boeing en Kent, Washington; el ensamblaje de la parte anterior del fuselaje empezó en Marietta el 2 de Noviembre de 1995 con los trabajos en el compartimento para el tren de aterrizaje delantero; los trabajos de ensamblaje habían comenzado al mismo tiempo en Fort Worth durante el verano de 1995 con la unión de tres de las piezas que constituían la parte central del fuselaje del primer avión EMD, hecho que tuvo lugar en la primavera de 1996. A continuación se realizó el traslado por carretera de la sección entera a Marietta, en Agosto de 1996, para dar así comienzo al proceso de montaje final; el primer vuelo se fijó para Mayo de 1997; la toma de decisión para la producción a baja escala para Agosto de 1998; la primera entrega para Agosto del 2000; y la toma de decisión para la producción a gran escala para Marzo del 2002.

F-22 Raptor

CARACTERISTICAS:
- DATOS DEL DISEÑO: Las mejoras incorporadas al diseño en cuanto a configuración y construcción son poco relevantes; los criterios de diseño adoptados por el grupo de trabajo fueron la agilidad del aparato y su indetectabilidad por el radar; la relación empuje/peso debía ser de 1.4, consiguiéndose una relación de 1.2 con el máximo peso al despegue (MTOW); las mejoras introducidas en el ámbito de la fiabilidad y en el mantenimiento permiten elevados coeficientes de operación, incluyendo combates en salidas de menos de 20 minutos; a través de los conceptos de "primero en detectar, primero en disparar, primero en derribar" la capacidad de supervivencia se ve altamente incrementada; se logran también carreras cortas de despegue y aterrizaje; así como un crucero supersónico y capacidad de maniobra en la región de Mach 1.5 sin necesidad de postcombustor; el armamento se encuentra almacenado dentro del fuselaje, como también el amplio depósito de combustible interno, con sensores isotrópicos.
La aviónica está completamente integrada para permitir operar a un único piloto y obtener una respuesta rápida. Los sistemas de radar, RWR y de comunicaciones/identificación están gobernados por un único sistema que presenta únicamente los datos más relevantes, mediante emisiones controladas (de manera pasiva o totalmente activa) en diferentes etapas, de acuerdo a las diferentes situaciones que se puedan presentar. Mediante un procesador integrado (CIP) es posible acceder a todas las funciones del sistema de aviónica, incluyendo el sistema de autoprotección y de radio, de forma automática se produce una reconfiguración del sistema para compensar errores y fallos. El F-22 está equipado con dos unidades CIP, con espacio para una tercera, que se encuentran conectadas por una red de fibra óptica que opera a 400 Mbits/s (ver Aviónica).
La flecha del borde ataque del ala y del estabilizador horizontal es de 42º (48º en el YF-22) y la del borde de salida es de 17º, incrementada hasta 42º más allá de los alerones (el borde de salida del YF-22 es recto); el estabilizador horizontal consta de cinco elementos y se mueve todo el conjunto (cuatro elementos en el YF-22). Las superficies verticales de cola (un 22% mayores en el YF-22) están inclinadas hacia el exterior 28º; la flecha del borde ataque y del borde salida es de 22.9º; los perfiles utilizados son biconvexos. La superficie alar y del estabilizador horizontal del F-22 son las mismas que en el YF-22, a pesar del cambio en los perfiles. El estrechamiento alar del F-22 es de 0.169; el ángulo diedro de 3.25º; la torsión en la raíz es de 0.5º; la torsión en la punta es de 3.1º; el espesor relativo es 5.92 en la raíz y 4.29 en la punta; los perfiles empleados son exclusivos de este modelo. El estabilizador horizontal no tiene ángulo diedro ni torsión.
El almacenaje de los misiles Sidewinder AAM y de los AMRAAM se realiza en unos conductos internos, la munición guiada de precisión como los Sidewinder o los GBU-32 JDAM 1000 se guarda en el tanque ventral. Las tomas de aire son de forma de diamante y los conductos de aire están completamente carenados; están situadas aproximadamente 0.46 m (1 pie y 6 pulgadas) más adelantadas que en el YF-22; el PW119 incluye un sistema monoeje de empuje, aunque sin él se alcanzan mayores prestaciones. Las innovaciones que presenta el F-22 frente al Yf-22 incluyen una disminución del grosor alar en la raíz, diferente curvatura de los perfiles y de la torsión (incrementando el ángulo diedro); la flecha pasa de 48 a 42º; borde ataque romo; la distancia entre los ejes del tren trasero y delantero se ve reducida en 0.46 m aproximadamente, así como la batalla; las compuertas y pilones para carga exterior están completamente revisadas; los alerones son de cuerda constante; la cúpula de la cabina es eyectable; y finalmente el aerofreno dorsal fue eliminado.

 

- TREN DE ATERRIZAJE: Tren retráctil Menasco de tipo triciclo, rigidizado para evitar el pandeo en aterrizajes de hasta 3.05 m/s (10 pies/s). Las dimensiones de los neumáticos del tren delantero son 23.5x7.5-10 y las de los del tren principal 37x11.5-18.

- PLANTA PROPULSORA: Dos motores recalentados de 155 KN (35.000 libras) de la clase Pratt&Whitney F119-PW-100 de tecnología avanzada desarrollados a partir del turbofán F100. Dos toberas de escape convergentes/divergentes de empuje vectorial para alcanzar los requisitos en cuanto a actuaciones y maniobrabilidad.

- HABITABILIDAD: Un solo piloto, con el sistema cero/cero ACESII modificado para la eyección del asiento, con mejoras en los trajes anti-g, equipo de salvamento, respiración asistida y sujeción de brazos. El ángulo de visión del piloto por delante de la nariz del aparato es de -15º.

F-22 Raptor

- EQUIPOS: Incluye Normalair-Garret OBOGS, una APU AlliedSignal y un sistema de distribución eléctrico Smiths de 270 V de corriente continua.

- AVIÓNICA: La integración final de todos los elementos, así como la de todos los equipos con los sistemas a parte de la aviónica, tiene lugar en el Laboratorio de Aviónica Integrada F-22 en Seattle, Washington; la integración de los mismos se realiza en el banco de pruebas del Boeing 757; se llevan a cabo complejas Simulaciones de Misiones Completas (FMS) para integrar plenamente la Interface Piloto-Vehículo (PVI), con una continua evaluación del desarrollo de las mismas y de la efectividad de las misiones.
Comunicaciones: sistema TRW de comunicaciones/navegación/identificación, equipado con MK 12 IFF.
Radar: radar de haz electrónico Westinghouse/Texas Instruments AN/APG 77 (aire-aire y navegación).
Vuelo: Subsistema TRW de comunicaciones/navegación/identificación; sistema de referencia inercial Litton.
Instrumentación: la información de alerta de área combinada se le presenta al piloto a través de cuatro pantallas de cristal líquido multifunción Sanders/Kaiser; mediante unos botones indicadores el piloto puede controlar el formato de las mismas.
Misión: emplea un procesador integral Hughes (CIP); el CIP contiene software para la misión y emplea una serie de datos programables para realizar el mando operativo de todos los sensores y combinar su funcionamiento; la información específica acerca de cada misión la proporciona un equipo de transferencia de datos Fairlchild que también contiene una base datos para paliar una posible pérdida de los mismos y un programa de operaciones de vuelo; en definitiva aloja en su interior todo el sistema de mando. La capacidad general de procesamiento de datos del CIP alcanza la cifra de 700 millones de instrucciones por segundo (Mips) con capacidad para llegar hasta los 2.000 Mips; la capacidad de procesamiento de la señal es superior a los 20 billones de operaciones por segundo (Bops) con un potencial de expansión hasta los 50 Bops; el CIP posee más de 300 Mbytes de memoria con capacidad para llegar hasta los 650 Mbytes. Un enlace de datos interno permite, de manera automática, compartir información táctica entre dos o más F-22. En el interior de la estructura del aparato se alojan los equipos para el IRST y el radar de apertura lateral en fase.
Autodefensa: subsistema armamentístico electrónico Sanders/General Electric AN/ALR-94 (de alerta RF y contramedidas).

ARMAMENTO:
Cañón interno de gran calibre M61A2 de 20 mm con boca practicable y con un tambor para 480 proyectiles (producido para el F-22). Tres góndolas internas (ver Datos del Diseño) para los AIM-9 Sidewinder (uno en cada góndola lateral) y/o cuatro AIM-120aa o seis AIM-120C AMRAAM AAM y/o GBU-32 JDAM en raíles hidráulicos en la góndola principal de armamento. Cuatro soportes subalares a 317 mm (125 pulgadas) y 442 mm (174 pulgadas) de la línea central del fuselaje con capacidad para almacenar 2.268 kg (5.000 libras) cada uno.

F-22 Raptor

DATOS TECNICOS:
- CARACTERÍSTICAS EXTERNAS
Longitud:  18.92 ( 62 pies y 1 pulgada)
Altura:  5.05 m (16 pies y 7 pulgadas)
Envergadura:  13.56 m (44 pies y 6 pulgadas)
Area alar:  78.0 m2 (840 pies2)

- PESOS Y CARGAS
Peso en vacío:  14.365 kg (31.670 libras)
Peso máximo de despegue:  27.216 kg (60.000 libras)

 

- PRESTACIONES
Máxima velocidad nivelado (en altura):  Mach 1.8
Techo de servicio:  15.240 m (50.000 pies)
Límite de fuerza g:  +9

 

 

 

 

 

 

<---Regresar a Fichas Técnicas

 


 

 

 
 
 
 
 
 

 Ver Fichas Técnicas de | F-4 Phantom | F-14 Tomcat | F-15 Eagle | F-16 Fighting | F-18 Hornet | F-22 Raptor |  | F-105 Thunderchief |

                 | F-111 General | F-117 Nighthawk | B-2 Spirit | B-52 Stratofortress | F/A-35 | A-10 Thunderbolt | B-1 Lancer

 

 | Mirage F-1 | Mirage 2000 | Mirage IV | Rafale |

 | Harrier  | Jaguar | Tornado |

 El Aviador Todo Sobre Aviacion | Aeropuertos