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F-15 Eagle

F-15 Eagle

Ficha Técnica

 

TIPO:
Biturbofán de superioridad aérea con función secundaria de ataque.

DESAROLLO:
El primer vuelo de un YF-15 tuvo lugar el 27 de Julio de 1972, el primero de un F-15C (78-468) el 26 de Febrero de 1979 y el primero de un F-15D el 19 de Junio de 1979. Desde 1985 se emplea como planta propulsora el turbofán Pratt&Whitney F100-PW-220. El último de una serie de 894 aparatos F-15A/B/C/D se entrega el 3 de Noviembre de 1989, reiniciándose su producción en 1991 para hacer entrega de 5 modelos a Israel y 12 a Arabia Saudí. Actualmente la producción se centra en el modelo F-15E.

F-15

CARACTERISTICAS:
- DATOS DEL DISEÑO: Perfiles Naca 64 A con cámara cónica en el borde de ataque. Flecha en el punto 1/4 de la cuerda de 38º y 42'. Espesor relativo de valor 6,6% en la raíz y 3% en la punta. Angulo diedro negativo de 1º. Angulo de ataque nulo. Aletas gemelas situadas de manera que canalizan la estela del ala y mantienen la estabilidad direccional a altos ángulos de ataque. A ambos lados del fuselaje se sitúan dos difusores de entrada al compresor bidimensionales y rectos. El control de entrada de aire lo realiza un equipo Hamilton Standars. Los actuadores del equipo son de National Water Lift.

- ESTRUCTURA: Ala basada en el cajón de torsión, con costillas y recubrimiento íntegramente mecanizados, y de aleación ligera y titanio. Los flaps, alerones y la punta del ala están fabricados con estructura de panel de abeja de aluminio. El aerofreno es de estructura de titanio, con el revestimiento también fabricado en panel de abeja de aluminio y material compuesto de grafito y resina epoxy.

- TREN DE ATERRIZAJE: Tren retráctil Cleveland de tipo triciclo, con una sola rueda en cada pata, todas ellas abatibles hacia delante. Cada una de las patas tiene un amortiguador oleo-neumático. La rueda y el neumático del tren delantero son de Goodyear, de 22x6,6-10, con una presión de inflado de 17,93 bares (260 libras/pulgada2). Las ruedas y neumáticos del tren principal son de Bendix y Goodyear, respectivamente, de tamaño 34,5x9,75-18, infladas a una presión de 23,44 bares (340 libras/pulgada2). Frenos Bendix de carbono de alta temperatura de trabajo. Sistema de control anti-deslizamiento de las ruedas Hydro Aire.

F-15 Eagle

- HABITABILIDAD: Un único piloto sentado sobre un asiento eyectable McDonnell Douglas ACES II. Cúpula estrecha y parabrisas de material acrílico. Válvula antihielo para el parabrisas de Dynasciences Corporation.

- AVIÓNICA: Sistema estándar de control del vuelo analógico automático de General Electric. Radar de pulsos Doppler de banda X Hughes Aircraft AN/APG-63 (actualizado al modelo AN/APG-70 bajo MSIP) en dotación desde 1980, con un procesador de señales Hughes Aircraft que proporciona un amplio radio de detección y seguimiento de blancos pequeños de alta velocidad operando a cualquier altitud. Asimismo proporciona un señal de seguimiento de alta precisión a un ordenador central IBM CP-1075 de 96 K (24 K en los primeros F-15C/D), que asegura el lanzamiento efectivo de los misiles embarcados o bien el control del cañón. Para vuelos en combates cercanos (dogfights), la adquisición de blancos por parte del radar se realiza de manera automática y el sistema de abastecimiento de armas aparece en una pantalla HUD de McDonnell Douglas ElectronicsAN/AVQ-20. Un transpondedor Teledyne Electronics AN/APX-101 IFF informa a las estaciones de tierra y resto de aeronaves, que el F-15 es amigo. También proporciona datos acerca de la distancia, acimut, altitud e identificación al Control de Tráfico Aéreo. Un interrogador IFF AN/APX-76 Hazeltine informa al piloto si una aeronave que aparece en el radar o que es detectada visualmente, es amiga o no. Un evaluador de respuestas Litton para el IFF opera con el AN/APX-76. Un set de pantallas vertical, de tubo de rayos catódicos, presenta la información del radar, identificación electro-óptica e indicación de dirección de inclinación. De esta manera el piloto puede ver la información de todos los sensores del avión y del ordenador central en cualquier condición de visibilidad en cabina.

F-15 Eagle

ARMAMENTO:
El F-15 puede transportar y lanzar una gran variedad de armamento aire-aire de corto/medio alcance, incluyendo cuatro misiles AIM-9L/M Sidewinder, cuatro AIM-7F Sparrow u ocho AIM-120 AMRAAM. Esta también equipado con un cañón de 20 mm M61A1 de seis tubos y 940 proyectiles. Giróscopo de dirección computerizada. Un sistema de control del armamento Control Corporation mantiene al piloto informado acerca del estado de todas las armas a bordo y permite el control de todas ellas. Existen tres soportes para el transporte de armas aire-superficie (cinco en el caso de configuración con depósitos de combustible específicos), que pueden cargar hasta 10.705 kg (23.300 libras) de bombas, cohetes o equipos de ECM (contramedidas electrónicas). Sistema de control de armamento AN/AWG-20.

 

DATOS TECNICOS:
- CARACTERÍSTICAS EXTERNAS
Longitud:  19,43 m (63 pies y 9 pulgadas)
Altura:  5,63 m (18 pies y 5,5 pulgadas)
Envergadura:  13,05 m (42 pies y 9,75 pulgadas)
Alargamiento alar:  3,01
Envergadura plano de cola:  8,61 m (28 pies y 3 pulgadas)

- PESOS Y CARGAS
Peso en vacío:  12.973 kg (28.600 libras)
Peso máximo de despegue:  30.8454 kg (68.000 libras)
Máxima carga de combustible:  15.921 kg (35.100 libras)
Máxima carga alar:  546,1 kg/m2 (111,8 libras/pies2)
Relación peso/potencia:  147,87 kg/kN (1,45 libras/libras st)

- PRESTACIONES
Máxima velocidad nivelado (en altura):  por encima de Mach 2,5 (800 nudos; 1.482 km/h; 921 mph)
Velocidad de aproximación:  125 nudos (232 km/h; 144 mph)
Techo de servicio:  18.300 m (60.000 pies)
Alcance máximo:  
Radio de alcance en vuelo ferry:
- Con depósitos externos, sin CFT: más de 2.500 millas náuticas (4.631 km; 2.878 millas).
- Con dos CFT: 3.100 millas náuticas (5.745 km; 3.570 millas)
Máxima autonomía:
- con un repostaje en vuelo: 15 horas
- sin repostajes, con dos CFT: 5 horas y 15 minutos
Carrera de despegue:  274 m
Carrera de aterrizaje:  1.067 m
Límite de fuerza g:  +9/-3 g

F-15 Eagle

 

 

 

 

 

 

 

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